文/奎鹏
当地时间1月15日上午，尼泊尔一架国内航班客机在博克拉坠毁，飞机是在即将降落时坠毁的。
根据现场目击者的说法，飞机的一半掉在了山坡上，另一半已经掉进了塞提河的峡谷中。
一名当地居民称，“我看到飞机在颤抖，左右摇摆，然后突然机头下坠，冲向峡谷。”
由于飞机坠毁在峡谷中并且起火，救援工作难度较大。悲剧发生以后，尼泊尔*队、武警部队、消防和警察部门都参与到救援工作中。
当地时间1月15日，载有72人的尼泊尔客机坠毁（图片来源：尼泊尔Myrepublic网站）
尼泊尔调动两架直升机前往博卡拉坠机救援（图片来源：尼泊尔Myrepublic网站）
根据航班跟踪网站FlightRadar24显示的信息，失事飞机YT（加德满都-博克拉），机型为ATR-72，飞机编号为9NANC，已有15年的机龄。机上载有68名乘客和4名机组人员，共72人。
目前已经确认72人全部遇难。据尼泊尔《加德满都邮报》15日报道，失事飞机上共有15名外国乘客，包括5名印度人、4名俄罗斯人、两名韩国人，以及爱尔兰人、澳大利亚人、阿根廷人和法国人各一名。
中国驻尼泊尔大使馆1月15日发布消息称，失事飞机上没有中国公民。
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本次发生的空难是尼泊尔30年来最严重的空难。
根据加德满都特里布万国际机场负责人的说法，坠毁飞机的飞行员直到最后一刻还与塔台保持联系，但直到坠毁飞行员都没有告诉塔台情况不妙。
有当地人拍下了客机坠毁前的最后画面，大概可能是感觉飞机低飞进场的高度太低，不太正常，于是拿出手机拍下了一段飞机最后的视频。
这段偶然拍到的视频显示，当时飞机正处于下降阶段，可能正在准备左转弯对准跑道降落，突然支撑不住坠落。
画面中显示飞机侧翻将近90度，起落架已经放下。
飞机坠毁前最后的视频。
在民航业中，有一个“黑暗11分钟”的说法，就是起飞后3分钟和降落前11分钟是整个航程中最危险的11分钟，虽然这11分钟只占总飞行时间的6%，但28%的事故都出现在这个阶段。
此次尼泊尔坠毁飞机很可能也是在下降阶段发生事故，飞行员没能成功操作飞机复飞或者飞机仪盘失灵，导致坠机事件的发生。
一名澳大利亚航空专家告诉澳大利亚广播公司，他认为坠机可能与飞行员失去对飞机的控制有关。
博克拉位于加德满都以西公里处，是通往“安纳布尔纳峰环线”的门户，这条环线是一条热门的喜马拉雅山徒步旅行路线。这也是本次飞机上有不少其他国家旅客的重要原因。
博克拉国际机场是一座符合国际民航组织4D级标准的国际机场。这一项目由中国进出口银行向尼方提供融资支持，中国机械工业集团下属中工国际工程股份有限公司总承包。
项目于年7月开工建设，工期四年，因为受到疫情的影响延期一年竣工。
今年1月1日，博克拉新的国际机场才刚刚投入运营。谁都没有想到仅仅10多天以后就发生这样的悲剧。
尼泊尔上次发生空难才仅仅过去7个多月的时间。
年5月29日，尼泊尔塔拉（Tara）航空公司一架载有22人的小型飞机在喜马拉雅山山腰上坠毁，机上22人全部遇难，这是该国10年来第19起空难。
年5月30日事故现场
这次空难发生时，这架双螺旋桨“双水獭”飞机从博克拉起飞前往热门徒步目的地佐姆索姆后不久，空管人员就与它失去了联系。
而后尼泊尔当局立刻派出救援人员和*队进行搜索，于当地时间5月30日在海拔4,公尺处的山坡上，找到了散落该处的21具遗体，隔日才又寻获另外1具遗体。
没有人想到，过去才这么短的时间，新的空难就又发生了。
这次飞机具体坠落的地点在新老机场之间，正好位于新机场跑道的延长方向，具体位置在塞蒂（SetiGandaki）河谷的悬崖处。
这里有将近50米的高差，顶部海拔米，和机场的海拔差不多，但是底部河床只有米，顶部和河床的这种高度差加重了飞机坠毁的严重程度，也是飞机着陆前坠毁无人生还的重要原因。
从地图上看，本次空难发生地点靠近居民区，所幸没有造成周围居民的伤亡。
但可以想象得出，飞机的飞行员为了避免居民区的伤亡，一定进行了最后的努力，不然不会恰巧在居民区中间的空白处坠毁。
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尼泊尔发生的空难让很多人感到不安。
其实从全球范围来看，空难事故的发生频率并不高，尤其是严重空难事故发生的概率更是非常低。
统计数据表明，由飞机造成的伤亡失事的概率只有1/万，也就是万架飞机只有1次会出事，而且即便出事也不一定会有人员伤亡，因此飞机其实是一种非常安全的交通工具。
但是飞机一旦出事，就会造成重大伤亡，在媒体的报道中常常轰动全球，所以会给人们留下一种“飞机容易出事”的错觉。
尼泊尔似乎是个例外，其一直是世界上空难悲剧发生最多的国家之一，其航空事故记录触目惊心。
《印度快报》援引航空安全数据库报道，在过去30年里，尼泊尔就发生了27起致命的飞机失事事故，其中年以来已经发生20多起空难。
年，尼泊尔一架直升机于当地时间2月27日下午在尼东部的代勒图姆县坠毁，机上包括尼泊尔文化旅游与民航部部长阿迪卡里在内的7人全部遇难。
年3月12日，从孟加拉国达卡起飞的美联航空公司航班在加德满都降落时坠毁，机上71名乘客中有51人遇难。
当地时间年2月24日，尼泊尔塔拉航空公司一架小型客机在尼西北部山区坠毁，机上23人全部遇难，遇难乘客中有一名中国人。
当地时间年2月16日，尼泊尔一架搭载18人的客机，在位于尼泊尔南部平原和北部山区分界处的阿迦堪奇县坠毁，失事客机为尼泊尔航空公司于年购买，服役已逾40年。
当地时间年9月28日，尼泊尔西塔航空公司一架载有19人的飞机在特里布万国际机场起飞后不久坠毁，机上7名英国乘客、5名中国乘客、4名尼泊尔乘客和3名尼泊尔机组人员共19人全部遇难。
当地时间年9月25日，尼泊尔一架小型观光客机在首都加德满都附近坠毁，16名乘客和3名机组人员全部死亡，死者多为来观光的外国游客，坠机时当地天气恶劣。
当地时间年8月24日，尼泊尔阿格尼航空公司的一架小型客机在尼泊尔中部坠毁，机上所载14人全部遇难。年11月，一架直升机前往营救两名受困登山者，途中坠毁，驾驶员和机械师死亡。年12月，一架小型客机在加德满都以东山区坠毁，22人死亡。
根据尼泊尔民航局的数据，在过去76年中，尼泊尔发生了56起飞机失事。
另外据统计，自0年以来，至少有人在尼泊尔的飞机或直升机失事中丧生。
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尼泊尔为何空难频繁发生？
其应该和尼泊尔所处的地理环境具有很大的关系。
尼泊尔西南部是平原，东北部是喜马拉雅山脉，平均海拔米左右。全球最高的14座山峰中，有8座完全或部分位于尼泊尔境内。
这里的地形地貌非常复杂，机场附近一般都有很多山峰，飞机在起飞和降落，甚至是复飞时，都需要小心避让山峰。
尼泊尔拥有多条世界上“最偏远、最棘手”的跑道，即使是经验丰富的飞行员都很难从容应对。
年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飞机在从博克拉飞往佐姆索姆途中因故坠入山谷，造成23人死亡。尼泊尔航空安全专家阿米特·辛格上尉当时介绍说，从博克拉飞往佐姆索姆机场的航班必须要穿过道拉吉里峰附近的数个山谷。由于没有既定航线，飞行员必须始终保持对附近山体的视线，并严格遵守目视飞行规则。
在具有巨大挑战性的环境中驾驶飞机，常常会给飞行员造成困扰。
年的空难发生后，由尼泊尔*府组成的审查小组最终发布了一份报告，得出结论认为，飞行员迷失方向和机组人员失去态势感知是造成灾难的最可能原因。
年3月12日加德满都空难尼泊尔最致命的坠机事故，发生在海拔米的加德满都特里布万国际机场。报告解释说，这里的地形很复杂，因为它位于一个狭窄的椭圆形山谷中，四周环绕着高大的锯齿状山脉，让飞行的回旋空间变得更小。
位于尼泊尔东北部的丹增-希拉瑞机场（Tenzing-HillaryAirport）原名卢克拉机场，其被航空界称之为“世界上最危险的机场”。
这个机场8年时为了纪念初次成功攀登珠穆朗玛峰的雪巴人丹增诺盖与艾德蒙希拉瑞（EdmundPercivalHillary）而命名。
丹增-希拉瑞机场的24号跑道尽头的一边是悬崖，另一边是喜玛拉雅山。
一般而言，“高原机场”的跑道要足够长才可以，中国塔什库尔干机场也是高原机场，它的跑道长度达到了3米，然而丹增-希拉瑞机场的24号跑道的长度却非常短，仅仅只有米。
丹增-希拉瑞机场
为了帮助降落时减速和起飞时加速，这条“世界屋脊上的跑道”采用倾斜式设计，但这设计亦使飞机不能放弃起飞，因为飞机根本就没有复飞的可能，如果起飞失败，则会径直掉进悬崖。
加上该机场周围地形环境复杂，导致存在大量的乱流，又有非常猛烈的风和上升气流，所以小飞机经常在这里出事。
8年，雪人航空（YetiAirlines）公司的一架飞机就在此发生空难，造成18名乘客和机组员丧生。
本次出事的博克拉地区位于喜马拉雅山南坡山麓的博克拉河谷上，距尼泊尔首都加德满都约公里。
博克拉海拔约米，基本地形为低山丘陵，但北部山峰最高海拔达到0米以上。这同样让一般的飞行员很难驾驭。
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在民航业中，将低于米的机场称为非高原机场，超过米的则称之为高原机场。
飞机在高原机场起飞时，因为空气稀薄，含氧量减少，飞机燃烧不完全，难以获得足够的升力，所以需要耗费更长时间起飞或者降落。
高原也让飞机着陆和复飞变得更困难，因为气压低，飞机着陆时的速度会比平原上更快一些，所以飞机需要更长的跑道减速；如果要复飞的话，飞机因为在低气压环境下，发动机的动力不足，也会让复飞变得更困难。
尼泊尔海拔高，喜马拉雅山脉高耸，对民航而言这是一个巨大挑战。图片来源：Pixabay
青藏高原区域气温低，如果遇到复杂的气象条件，飞机在起飞和降落阶段难度都会增大。遇到突然的天气变化，就更是凶险。
因此，这样的环境中开飞机对飞行员的驾驶技术是个很大的考验。
尼泊尔民航部在年的安全报告中已经指出，该国“天气形态多样性和险恶地形”使得航空飞行充满挑战，也导致许多飞行意外和事故。
最近一些年尼泊尔航空业蓬勃发展，受到山脉、海洋等阻隔，尼泊尔支线航空需求较大，适合ATR72这样的螺旋式飞机，但是尼泊尔对这种飞机的维护、飞行员的训练水平有限，也导致国航空安全状况一直堪忧，事故偏多。
此外尼泊尔山区平原面积有限，加上基础设施建设落后，导致很多机场没有标准跑道，只能起降小型客机，但较小的飞机更容易受到尼泊尔恶劣天气条件的影响。
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飞机本身存在问题？这是很多人提出的另一个疑问。
据媒体报道，尼泊尔本次坠毁的ATR-72机型客机准确的机龄为15.5年。
ATR72是一种在民航领域广泛使用的双引擎涡轮螺旋桨飞机，由法国空中客车公司和意大利莱昂纳多公司的合资企业制造，载客量最大为70多人。
ATR-72于年进行首航，年投入商业服务。ATR-42/72系列已经累计出售超过1架。
历史上ATR72曾经发生过多次空难。
5年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空的ATR-72客机，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，导致16人遇难；
9年，泰国曼谷航空公司在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成人员伤亡。
年古巴11.5空难，加勒比航空公司QA航班在圣斯皮里图斯省坠毁，机上68人全部遇难。
年，俄罗斯秋明客机坠毁事故，当时也是ATR-72型客机，机上一共有43人，空难共导致31人遇难，12人伤势严重。
年，缅甸蒲甘航空公司一架搭载49人的ATR72飞机在降落时冲出跑道，1人受伤。
年中国台湾复兴航空的一架客机在台北市南港坠毁，造成多人伤亡，当时事故发生时，飞机也出现90度倾斜，和此次尼泊尔空难事故一样。
年中国台湾复兴航空ATR72飞机坠毁最后阶段图像。
不过，国内目前已经没有航空公司运营该系列机型，以前内地也仅有*航空（现南航*分公司）运营过5架同系列机型，年已经退役。因此国内的旅客国内乘坐飞机时倒是不用再担心ATR72飞机的潜在安全风险了。
一位航空业内资深人士曾表示，尼泊尔是全世界执飞条件“最特殊且复杂”的国家之一。但因为市场太小，很少有航空公司专门针对当地情况改进机型。
再加上尼泊尔国力薄弱，当局又不得不采用落后机型执行这些山区航线的飞行任务。这些都是造成空难频发的因素。
此外飞机运营的年代越长，所面临的安全风险越高，如果维修维护的成本太高，实力航空公司一般就会逐步淘汰机龄太长的飞机。但也有部分航空公司没有实力购买新飞机，因此会不断延长飞机的服役年限，也有廉价航空公司主要运营其他航空公司淘汰的飞机。
信息显示，本次出事的ATR72飞机最早于7年交付给印度翠鸟航空，后来还由泰国酷鸟航空运营，年4月交付给尼泊尔雪人航空公司运营。
航空界人士表示，如果机龄长的飞机后续检修服务跟不上，就会增加飞行风险。
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由于尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓崎岖的陡坡和山谷之间，机场建设受限较大，但是尼泊尔的人口又多达0万，当地地形不便，对支线航空出行的需求又非常强烈。
如何提高支线航空的安全性和可靠性已经成为尼泊尔绕不开的问题。年，国际民航组织航空安全实施援助伙伴关系已经将尼泊尔作为提供技术援助的优先对象。
本次尼泊尔空难事发时，博克拉天气晴朗，已经排除事故是天气原因所致。尼泊尔民航局发言人称，初步判断事故应是技术原因导致的。这种问题的出现雪人航空公司估计也难辞其咎。
雪人航空公司